Italijoje kyla sumaištis dėl „Euro 5“ dyzelių: Lombardija įvedė draudimą, kaimynai išgelbėjo vairuotojus nuo baudų

Šiaurės Italijoje bręsta vairuotojams labai praktiška sumaištis: nuo spalio 1-osios Padanos lygumos ekologinė politika skyla į dvi dalis. Lombardija liko vienintelis regionas, kuris neatsitraukė nuo „Euro 5“ dyzelinių automobilių ribojimų, o kaimyninės sritys paskutinę akimirką pasirinko kitą kelią ir išvengė masinių baudų savo gyventojams.

Didžiausias pokytis laukia tų, kurie važinėja tarp regionų. Toks pats dyzelinis automobilis Turine ar Bolonijoje galės būti naudojamas įprastai, tačiau įvažiavimas į Milaną, Bergamą, Brešą ar Moncą jau gali tapti brangiu pažeidimu.

Lombardija draudimą taikys didiesiems miestams

Lombardijos valdžia nusprendė laikytis griežtos oro taršos mažinimo krypties. Apribojimai bus taikomi visiems regiono miestams, kuriuose gyvena daugiau kaip 100 tūkst. žmonių. Į sąrašą patenka Milanas, Bergamas, Breša ir Monca.

Pagal numatytą tvarką „Euro 5“ dyzeliniams lengviesiems automobiliams bus draudžiama važiuoti darbo dienomis nuo 7.30 iki 19.30 val. Dauguma tokių mašinų yra pagamintos maždaug 2011–2015 metais, todėl kalbama ne apie senus muziejinius automobilius, o apie šimtams tūkstančių šeimų vis dar kasdien naudojamą transportą.

Lengvieji automobiliai į ribojimų zoną patenka nuo 2026 m. spalio 1 d. Vėliau draudimas bus plečiamas: 2027 m. jis palies komercinius M2, N1 ir N2 kategorijų furgonus, o 2028 m. – kitas transporto priemonių kategorijas.

Klaida gali kainuoti skaudžiai. Vairuotojams, kurie nepaisys draudimo arba tiesiog pamirš naują tvarką, numatytos baudos nuo 168 iki 679 eurų.

Kaimyniniai regionai pasinaudojo įstatymo spraga

Kitos šiaurės Italijos pramoninės sritys pasirinko ne tiesioginį draudimą, o alternatyvias taršos mažinimo priemones. Tai leido padaryti nacionalinių taisyklių išlyga: regionai gali vietoje automobilių blokavimo įvesti kitus veiksmus, kurie padeda mažinti kenksmingas emisijas.

Pirmasis tokią kryptį pasirinko Pjemontas. Dar liepą regiono gubernatorius Alberto Cirio per tarybą prastūmė oro kokybės plano pataisas, kuriomis buvo visiškai atsisakyta dyzelinių automobilių blokavimo.

Vietoje draudimo privatiems vairuotojams Pjemontas pasirinko skatinti augalinį HVO biokurą viešajame transporte. Cirio pozicija buvo pragmatiška: ekologinis perėjimas reikalingas, tačiau jis neturi virsti finansine bausme mažiausias pajamas turinčioms šeimoms, kurios tiesiog neturi pinigų naujam automobiliui.

Emilija-Romanija nuo „garažo arešto“ išgelbėjo apie 90 tūkst. automobilių

Netrukus panašų sprendimą priėmė ir Emilija-Romanija. Šis žingsnis nuo vadinamojo garažo arešto išgelbėjo apie 90 tūkst. automobilių Bolonijoje, Parmoje, Modenoje, Redžo Emilijoje, Riminyje ir kituose svarbiuose regiono centruose.

Tačiau regionas neapsiribojo vien draudimo atšaukimu. Kad taršos mažinimas nebūtų paliktas tik popieriuje, Emilija-Romanija oficialų šildymo sezono startą lygumų teritorijose perkėlė į lapkričio 1 d.

Taip pat buvo sugriežtinta mediena kūrenamų krosnių kontrolė. Dar viena priemonė – 10 mln. eurų subsidijų programa senų katilų keitimui į modernesnius šilumos siurblius.

Tas pats automobilis – skirtinga baudos rizika

Rudenį šiaurės Italija pasitinka paradoksalia situacija. Bolonijoje ar Turine „Euro 5“ dyzelinių automobilių savininkai galės toliau važiuoti į darbą, tvarkyti reikalus ir naudoti automobilį kasdieniams poreikiams.

Tuo metu Lombardijoje toks pats automobilis taps problema, jei vairuotojas darbo dieną nustatytomis valandomis įvažiuos į didmiesčio gatves. Būtent regiono riba dabar tampa skirtumu tarp įprastos kelionės ir kelių šimtų eurų baudos.

Kol kaimynai pasirinko švelnesnes alternatyvas, Lombardija lieka vienintelė šiaurės Italijos sritis, kuri didiesiems miestams užveria duris „Euro 5“ dyzeliams. Vairuotojams tai reiškia ne teorinį ekologinės politikos ginčą, o labai konkretų klausimą: kur tiksliai baigiasi vienas regionas ir prasideda kitas.