Volvo C30, Volvo S40 ir Volvo V50 dviejų litrų talpos turbodyzelinio variklio versiją jau galima rinktis ir su nauja automatine greičių dėže. Naujoji šešių pavarų Powershift greičių dėžė komplektuojama su daugiadiske šlapia sankaba, kuri be automatinės dėžės komforto leidžia džiaugtis ir mechaninės greičių dėžės privalumais. Be to, palyginus su įprasta automatine greičių dėže, įgalina pasiekti daug mažesnes degalų sąnaudas.
Volvo Cars greičių dėžę Powershift sukūrė bendradarbiaudama su savo partnere kompanija Getrag. Greičių dėžė Powershift veikia kaip dviejų mechaninių greičio dėžių junginys ir turi dvi viena nuo kitos nepriklausomai veikiančias sankabas. Viena jų skirta neporinėms pavaroms (1, 3, 5 ir atbulinės eigos), o antroji porinėms (2, 4 ir 6). Abi sankabos veikia pakaitomis viena įjungta, kol kita išjungta. Tai reiškia, kad, kai variklis pasiekia didžiausią galią ir sukimo momentą tada, kai automobilis važiuoja pirmąja pavara, paruošiama įjungti antroji pavara. Kai važiuojama antrąja pavara, paruošiama įjungti trečioji ir t. t. Taip užtikrinamas netrikdomas ir nenutrūkstamas galios srautas ir pastovus sukimo momentas, nes pavaros perjungiamos greitai ir tolygiai, be to, automobilis greitėja net ir jų perjungimo metu. 8 procentais mažesnės degalų sąnaudos, palyginti su įprastine automatine greičių dėže
Powershift pasižymi ne tik patogiu pavarų perjungimu, pajėgumu, bet ir kur kas mažesnėmis degalų sąnaudomis.
Apskaičiavome, kad Powershift degalų sąnaudas padeda sumažinti aštuoniais procentais, palyginti su įprastine automatine greičių dėže, teigia Volvo Cars tyrimų ir plėtros vyriausias viceprezidentas Magnusas Jonssonas. Šis privalumas svarbus siekiant sumažinti neigiamą poveikį aplinkai.
Powershift veikia mechaninės greičių dėžės principu, tačiau nuo jos skiriasi tuo, kaip abi šlapios daugiadiskės sankabos yra sujungtos su savo pirminiu velenu. Vienas velenas sukasi kito viduje. Vidiniu velenu sukimo momentas yra perduodamas į pirmosios, trečiosios ir penktosios ir atbulinės eigos antrinį veleną, o išoriniu velenu jėga perduodama į antrąją, ketvirtąją ir šeštąją pavaras. Sankabų veikimą valdo elektrohidraulinis kontrolės mechanizmas. Jis užtikrina, kad, kol viena sankaba yra įjungta, antroji yra išjungta, ir atvirkščiai.
Abi sankabos veikia kaip slystantysis diskas. Sankabos diskus suspaudžiant dėl atsiradusios trinties jie užfiksuojami.
Automatinis arba rankinis pavarų perjungimas, neprarandant traukos
Automatinė greičių dėžė Powershift vairuotojui leidžia pavaras perjungti ir ranka, panašiai kaip Volvo greičių dėžėje Geartronic. Skirtumas toks, kad Powershift leidžia ranka perjungti pavaras neprarandant laiko ir galingumo.
Powershift, skirtingai nuo tradicinių automatinių greičių dėžių, nereikalauja galios keitiklio, planetarinės pavaros arba kelių šlapių sankabų, todėl įgalina neprarasti traukos, kaip paprastai nutinka naudojant šiuos papildomus prietaisus.
Geriausias pasirinkimas galingiems dyzelio varikliams
Naudojant dvigubą šlapią sankabą, Powershift greičių dėžė gali išlaikyti aukštą sukimo momentą, todėl jos pavarų pasirinkimas yra praktiškai neapribotas. Tokia dėžė idealiai tinka šiuolaikiniams galingiems dyzeliniams varikliams. Powershift versija, kurią šiuo metu pristato Volvo, naudojama kai variklio sukimo momentas neviršija 450 Nm. Todėl ji gali būti komplektuojama su Volvo C30, Volvo S40 ir Volvo V50 automobiliuose montuojamu dviejų litrų keturių cilindrų turbodyzeliniu varikliu, pasiekiančiu 136 AG galingumą ir 320 Nm sukimo momentą.
Naudodami Powershift mes galime savo automobiliuose su dviejų litrų darbinio tūrio dyzeliniais varikliais įrengti automatines greičių dėžes, teigia Magnusas Jonssonas. Tai nėra įprasta senoji automatinė greičių dėžė, nors ir atrodo, kad mažesnės degalų sąnaudos sunkiai suderinamos su didesniu komfortu ir pajėgumu. Powershift įrodo, kad tai yra įmanoma. Volvo C30, Volvo S40 ir Volvo V50 Powershift versiją su dviejų litrų talpos turbodyzeliniu varikliu pirkėjai galės įsigyti jau 2008m. gegužės mėnesį UAB Sostena prekybos salonuose. Kelias |
