Goodyear dabar plečia Duraseal  technologijos padangų asortimentą. Tai technologija kuri užtikrina, kad padanga, ją pradūrus „susiremontuoja pati”. Duraseal technologija siūloma Goodyear Omnitrac segmente, į kurį įeina padangos skirtos statybos ir atliekų tvarkymo sektoriui. Tokios transporto priemonės dažnai naudojamos statybinėse aikštelėse arba karjeruose, kur padangų pradūrimai yra dažna problema. Dabar į Goodyear Max Technology seriją įeinančios Duraseal padangos siūlomos naujų dydžių ir platesnei tikslinei vartotojų grupei.

Goodyear užpatentuota Duraseal technologija grindžiama padangoje įdėta hermetizavimo medžiaga, kuri užsandarina padangos pažeidimą jei jis nedidesnis nei 6 mm diametro. Automašinos vartotojui tai padeda sutaupyti laiko ir sumažinti brangios prastovos kaštus, o taip pat sumažinti galimybę, kad padangą reikės pakeisti ir išmesti, nes ji buvo naudojama su nepakankamu oro slėgiu.

Duraseal padangos iki šiol buvo gaminamos Omnitrac MSS mišraus naudojimo, vairuojamai ašiai ir Omnitrac MSD mišraus naudojimo, varomai ašiai. Abiejų tipų padangos siūlomos 13R22.5 dydžio. Omnitrac padangos su Duraseal  technologija tiekiamos tiek sunkvežiminių padangų pardavėjams, tiek naudojamos kaip Renault un Volvo krovininių automobilių kaip standartinė įranga.

Dabar rinkoje siūlomos Goodyear naujos kartos Duraseal ir Max Technology technologijų padangos yra gamynamos ir kaip Omnitrac MSS 315/80R22.5 dydžių padangos ir Omnitrac MSS 385/65R22 dydžių padangos.

Omnitrac padangose naudojama ir Goodyear ECD (Enhanced Carcass Durability – padidinto karkaso tvirtumo) technologija, kuri įtraukia atsparų korozijai poliamido sluoksnį, skirtą apsaugoti tvirtus metalinio kordo diržus ir blokuoti drėgmės patekimą. Be to, ECD pagerina ir padangos restauravimo galimybes ir sustiprina smūgiui atsparias savybes, daugiau apsaugančias nuo pavojų bekelės sąlygomis.

Duraseal padangos praėjo sunkų išbandymą Dakaro ralyje, atlaikant 9 000 km ilgo kelią iš Lisabonos iki Dakaro per Sacharos dykumą, kas yra sunkiausias iš įmanomų testų. Tai patvirtina faktas, kad galutinį tikslą pasiekė tiktai pusė iš visų 585 visureigių, sunkvežimių ir motociklų.

Goodyear Duraseal padangos su šiuo iššūkiu susidorojo be problemų. Dviem Renault Kerax 4x4 serviso krovininėms automašinoms specialiai buvo pagamintos ir sumontuotos Goodyear Offroad ORD 14.00R20 Duraseal technologijos padangos. Nežiūrint rizikos, sunkios ralio sąlygos nesugebėjo sugadinti padangų, ir abi transporto priemonės įveikė visus 20 000 km be jokių su padangomis susijusių problemų.

Papildomai Duraseal technologijai Goodyear Max Technology įtraukia ir AirMax, FuelMax ir KMax. Visos šios technologijos, apibūdinančios naują Goodyear krovininių automašinų kartą, siūlo vartotojui kaip finansinio, taip ir ekologinio atžvilgiu pranašumus.

Gana paprasta, po padangos protektoriumi ir po kordo diržais įmontuojamas papildomas „diržas“.  Jis yra pagamintas iš specialios geltonos gelio konsistencijos gumos mišinio, kuris, tuo atveju, jei įsiskverbia objektas, pvz., vinis, suteka į pradūrimą ir užsandarina jį, apsaugodamas nuo oro išėjimo.   Jis gali užsandarinti pažeidimą iki 6 mm skersmens ir tai gali daryti daug kartų – padangos nereikia taisyti, o sandarinimo medžiagos nereikia papildyti.  Jei daiktas, pradūręs padangą, pašalinamas, sandarinimo medžiaga suteka į tuštumą.  „Duraseal“ technologija leidžia vairuotojams tęsti kelionę po to, kai praduriamas protektorius ir leidžia naudoti padangą, kol ji atiduodama restauracijai.  Demonstravimo metu „Goodyear“ mišrios paskirties sunkvežimio padanga su „Duraseal“ technologija išlaikė 51 pradūrimą neprarasdama oro.

Įvairios skystos sandarinimo medžiagos gali sukurti padangų balansavimo problemų, kurių „Duraseal“ technologija nenumato, nes gelis yra fiziškai įterptas padangoje.  Prieš penkerius metus „Goodyear“ inžinieriai vėl ėmė naudoti sandarinimo medžiagą padangose, šį kartą sunkvežimių.  Rinkos tyrimai parodė, kad atliekų išvežiojimui ir statybose naudojamų sunkvežimių parkas nuolatos remontuoja ir keičia pradurtas padangas, dėl to reikia nuolatos atlikti brangų aptarnavimą ir patirti įrangos prastovas.  „Goodyear“ atsigręžė į naujovę, siekdama išspręsti šią brangiai kainuojančią problemą.  „Duraseal“ sluoksnis, naudojamas padangos konstrukcijoje, veikia skirtingai nuo kitų mišinių remonto proceso metu.  Dauguma mišinių karštyje sukietėja.  „Duraseal“ mišinys remontuodamas padangą įgauna kramtomosios gumos konsistenciją.

„Duraseal“ technologija neveikia padangos protektoriaus restauravimo savybių.  Joje nenaudojami tirpikliai ir ji yra nedegi, todėl panaikinama kameros užsiliepsnojimo galimybė protektoriaus atnaujinimo proceso metu ir jos nereikia pašalinti, kai susidėvėjusi padanga galiausiai turi būti padengta nauju protektoriumi.

Rinkos tyrimai liudija, kad automašinoms, kurias naudoja atliekų išvežimui ir statybinių aikštelių aptarnavimui, pastoviai būtina remontuoti ir keisti pradurtas padangas. Tai sudaro didelius remonto ir prastovų kaštus. Goodyear kūrė Duraseal technologiją ištisus penkis metus, ieškant brangių transporto šakos problemų sprendimo.

Kelias