 Nepriklausomai nuo to, kurie degalai rinkoje bus siūlomi ateityje, Volvo Trucks yra tam pasiruošusi ir galės pasiūlyti reikiamas technologijas. Kompanija tai įrodė tapdama pirmuoju sunkvežimių gamintoju pasaulyje, pristačiusiu septynis sunkvežimius, kurie yra varomi skirtingomis ne iškastinio kuro rūšimis. Į aplinką anglies dioksido neišskiriančio transporto gyvybingumą riboja ne technologijų trūkumas, bet alternatyvių degalų pasiūlos nebuvimas. Mes siekiame parodyti, kad jau turime parengę technologijas ir galima sakyti, kad dabar atėjo eilė pradėti dirbti visiems kartu tam, kad būtų sukurti nauji ateities degalų gamybos ir paskirstymo pajėgumai, - sako Claesas Nilssonas, Volvo Trucks Europos padalinio prezidentas. Dar turės praeiti šiek tiek laiko, kol alternatyvūs degalai bus pradėti gaminti dideliais kiekiais, todėl jei norime pasinaudoti galimybe palaipsniui sumažinti priklausomybę nuo naftos bei transporto pramonės daromą įtaką globaliniam klimato atšilimui, turime veikti jau dabar. Esame pasirengę pristatyti tokius alternatyviais degalais varomus automobilius, kokių rinka pareikalaus.
Su maisto pramone nekonkuruojama
Alternatyvių degalų gamybai tinkamos žaliavos bazė dar ilgai liks ribota. Svarbu dėmesį kreipti į tas alternatyvas, kurios pasižymi didžiausiu galimu energijos efektyvumu ir kurios leidžia kuo našiau išnaudoti žemę tam, kad turimi riboti žaliavos ištekliai būtų taupiai panaudoti ir nesudarytų konkurencijos maisto produktų gamybai. Mes nemanome, kad vienos kurios nors rūšies degalai galės pakeisti iškastinį kurą, - sako Larsas Mårtenssonas, Volvo Trucks aplinkosaugos skyriaus direktorius. Ateityje tikriausiai bus daug įvairių alternatyvių degalų rūšių ir jų kiekis bus nevienodas. Laikui bėgant kai kurių iš šių degalų rūšių bus atsisakyta, o kiti degalai įsitvirtins, priklausomai nuo to, kaip gerai jie atitiks šiuos kriterijus.
Antrosios kartos biodegalai
Volvo nuomone, antrosios kartos biodegalai turi nemažą potencialą. Jie yra gaminami biomasės dujinimo būdu, o tai suteikia daugiau lankstumo, nes iš kelių žaliavos rūšių galima pagaminti įvairių skirtingų degalų. Be to, dujinimui tinkamos žaliavos pasiūla yra didesnė, nei sojų ir rapsų aliejaus, iš kurio šiandien yra gaminamas biodyzelinas (FAME), kiekiai. Pavyzdžiui, dujinimo būdu galima išgauti sintetinį dyzeliną, metanolį, biodujas ir DME (dimetileterį).
DME yra labai įdomi alternatyva, nes įvertinus visą gamybos ir panaudojimo grandinę, šių degalų poveikis klimatui yra labai nedidelis, - sako Larsas Mårtenssonas. Palyginus su kitais iš tos pačios žaliavos išgaunamais degalais, DME pasižymi didžiausiu energijos panaudojimo efektyvumu, o kainos atžvilgiu DME jau dabar yra konkurencingas, jei jis gaminamas iš biomasės, kuri gali būti gaunama kaip šalutinis medienos ar popieriaus gamybos produktas . 2009 m. Volvo Trucks pradės DME varomų sunkvežimių eksploatacinius bandymus realiomis sąlygomis.
Dyzelinis variklis yra pats našiausias energijos keitiklis
Dyzelinių variklių technologijos sudaro Volvo Trucks aplinkos apsaugos strategijos pagrindą. Šiandien tai yra pats efektyviausias sprendimas ir tokiuose varikliuose užtenka kelių pakeitimų tam, kad jie būtų varomi alternatyviais degalais. Pavyzdžiui, sintetinį dyzeliną šiuolaikiniuose sunkvežimiuose galima naudoti be jokių pakeitimų.
Siekiant atsisakyti priklausomybės nuo naftos, teks išbandyti daug įvairių alternatyvių degalų, todėl verta išbandyti egzistuojančius techninius sprendimus, kai derinami skirtingų tipų degalai. Biodujomis ir biodyzelinu varomas sunkvežimis yra vienas iš tokių pavyzdžių. Dyzeliniame variklyje abiejų tipų degalams deginti ir maišyti naudojami atskiri bakai ir įpurškimo sistemos. Nedidelis biodyzelino kiekis naudojamas dyzelinio variklio degimui suspaudimu palaikyti ir taip išnaudojamas didesnis dyzelinio variklio našumas. Jei dujų negalima įsigyti, į degalų baką galima įpilti vien dyzelino. Degalų rūšių pasirinkimas įvairiose vietose bus nevienodas, nes tai priklauso nuo konkrečioje šalyje ar vietovėje esančių pramoninių žaliavų ar kitų aplinkybių, - sako Larsas Mårtenssonas. Bendrovėms, kurios veiklą vykdo tarptautiniu mastu, gali būti naudinga turėti skirtingų tipų degalais varomas transporto priemones. Tačiau būtina, kad gamintojai ir įstatymų leidėjai koordinuotų savo veiksmus ir kiekvienam degalų tipui parengtų vieningą tarptautinį standartą bei emisijos sertifikavimo sistemą tam, kad būtų galima užtikrinti kokybės ir emisijos lygio suderinamumą.
Artimiausiu metu geriau naudoti maišytus, o ne grynus biodegalus
Šiuo metu biodegalų gamybos mastai yra labai maži ir jų kiekiai yra riboti. Todėl, kol nebus alternatyvių degalų, kuriuos bus galima gaminti dideliais kiekiais ir kol nebus išvystyta jų tiekimo infrastruktūra, būtina kuo geriau išnaudoti dabar turimus biodegalus.
Šiuo metu dyzeliniuose varikliuose dažniausiai naudojama biodegalų rūšis yra biodyzelinas, kuris gaminamas esterifikuojant augalinį aliejų, - sako Larsas Mårtenssonas. Atsižvelgiant į visas aplinkybes, ekologiškai tinkamiausias sprendimas būtų į visą Europoje parduodamą dyzeliną įmaišyti 5 proc. biodyzelino. Šitaip degalų pramonė galėtų panaudoti dabartinę infrastruktūrą biodyzelino paskirstymui, o aplinka būtų pradėta saugoti kuo anksčiau. Kelias |
